前几天打网约车回家的时候,我发现一个很有意思的现象,虽然我是用T3出行打车的,但司机却并不只是T3出行的司机,我看到司机除了T3出行一个平台外,司机还有好几架手机,分别对应不同的网约车平台。
“除了T3出行,还想试试其他平台,多个选择多条路嘛”司机大哥看我好奇便解答了我的疑惑。不过这也能看出现在的网约车平台早已不是一家独大的局面,竞争愈发激烈,T3出行若想要脱颖而出,就必须拿出点实力来。
(图源:T3出行)
T3出行保持合规,提速破局
让我们把时间倒退到两年前,那时的网约车行业发展已经超过10年,而T3出行仅仅才成立2年,说实话,抢占市场的先机早已丢失,可T3出行仍然一头扎进了扩张化道路,T3出行决定用增速来占据市场。
既然没了先机,那就比快。仅仅在2021年7、8这两月的高峰期,T3出行就连开25座城市,并开始着眼于下沉市场。截止目前已经T3出行已经布局超过100座城市,订单规模增长至行业第二。
(图源:T3出行)
不过在T3出行规模不断增长的同时,也有人注意到另一个问题,合规性。
T3出行一开始出现在大众视野里采用的是B2C运营模式,在这种模式下所有的车辆和司机由平台统一管理,合规性比像C2C这种“中介性质”的运营模式大多了。然而后期T3出行为了扩大规模,开放了一部分的C2C加盟模式,因此部分人会好奇T3出行的合规率会就此下降吗?
这样的猜测不无道理,但就从目前的数据看,T3出行虽然放开了加盟,但T3出行的合规率并没有下滑。据网约车监管信息交互系统统计,截至5月,全国313家网约车平台中,T3出行的合规率保持在85%以上。
(图源:T3出行)
合规化是我们这个行业的大趋势,是不可逆转的,T3出行CEO崔大勇曾说,T3出行从成立之初就坚守着合规和安全,这一点也是T3出行未来的核心竞争力所在。
选择新能源,T3出行选对了吗
另外在T3出行崔大勇看来,网约车行业将呈现出“三化”趋势——新能源化、智能化、合规化。合规化不用多说,这点刚刚的数据也证实了T3出行的合规情况。
那在另外的新能源化上,T3出行又做了何种选择呢?
(图源:T3出行)
答案是新能源汽车,其实新能源汽车这个概念很早就出现在汽车行业里了,只不过在网约车里还没被完全普及。相比于传统汽车,新能源汽车更环保也更节能,关键是成本还不贵。有人算过一笔账,一台新能源汽车每公里的成本大概是4毛,而传统燃油车车每公里应该是超过一块钱。
T3出行的自营车辆里新能源车的占比达到了92%,T3出行依托自身强大的“国家队背景”,拥有充足的实力能够对T3出行自身的新能源车进行统一管理,从长远的时间来看,T3出行的成本下降是必然的趋势。
(图源:T3出行)
智慧出行,T3出行的智能化赛道
当然,除了在合规化和新能源化布局,T3出行似乎更看重在智能化赛道。T3出行崔大勇曾表示,T3出行最后的目标是智慧出行,T3出行要成为自动驾驶时代的核心运营商,并一直在为这一目标做准备。
2021年T3出行在完成了77亿的融资后,便加大了在自动驾驶等方面的投入,早前T3出行联合轻舟智航在苏州启动Robtaxi的公开运营,反响效果也还不错。据了解,加入T3出行智慧巡游的司机,每单接单平均耗时下降了5分钟,接单量提升了10%,T3出行的空驶率大大降低。
(图源:T3出行)
值得一提的是,T3出行关于自动驾驶的设想与此前头部平台的业务路线不谋而合,很多平台都展开了对自动驾驶的研究,不过在自动驾驶商业化的路上,并没有哪家出行平台有显著优势,如果T3出行等腰部出行平台在此处发力,相信会进一步缩小与头部平台的差距。
市场洗牌加剧,T3出行能否上位
通过上述分析,网约车“一家独大”的市场格局显然在逐渐瓦解,腰部平台里的头部平台市场份额不断增长,现在的网约车早已不是通过优惠补贴就能够发展起来。面对行业新变局和新趋势,T3出行、曹操出行等一众网约车都在加速,如果说2021年是格局松动的开始,那2022年和2023年则是竞争格局的进一步洗牌。
(图源:T3出行)
T3出行在早些时候选择加速扩张,如今大举扩张后要如何打开增长新通道,T3出行所看好的新能源化、智能化、合规化真能圆满实现吗,不如交给时间来验证。
不过从另一方面来看,T3出行这些平台的竞争最后受益的还是乘客和司机,随着网约车平台花样频出,网约车司机会更倾向于“新软件可以试试看”,就如前几天我打车回家的那位司机一样,那么多平台放在那里,他可以选T3出行,也可以选其他,哪个平台好就用哪个。